Oberberg - Bündnis Oberbergische Bahn stellt Ergebnisse der Machbarkeitsstudie im Beisein von Verkehrsminister Wüst bei Online-Tagung vor – Elektrifizierung zunächst bis Gummersbach oder Marienheide.

Von Lars Weber

Zu langsam, zu wenig Züge, zu störungsanfällig und in der Folge viele Verspätungen: Dass die Oberbergische Bahn, die RB25, dringend einer Generalüberholung nötig hat, ist schon lange klar. Die Frage war aber immer: Wie kann diese aussehen und wie umgesetzt werden. Um diese Fragen zu beantworten haben sich im Bündnis Oberbergische Bahn (siehe Kasten) 2017 unter anderem Kreise, Kommunen, der Nahverkehr Rheinland (NVR) und die Deutsche Bahn zusammengetan. Das gemeinsame Ziel: Die Oberbergische Bahn für die Zukunft aufstellen. Heute sind die Ergebnisse der in Auftrag gegebenen Machbarkeitsstudie bei einer Online-Tagung präsentiert worden. Die wichtigsten Erkenntnisse: Der S-Bahn-Betrieb bis Gummersbach oder Marienheide in einem 20-Minuten-Takt ist sinnvoll. Bis zur Umsetzung wird es aber noch lange dauern.

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Dabei, das wurde bei der Tagung in Einspielern und von vielen Verantwortlichen aus Politik und Wirtschaft – unter anderem natürlich Landrat Jochen Hagt oder Gummersbacher Bürgermeister Frank Helmenstein - deutlich gemacht, ist die RB25 so wichtig für die Anbindung des Oberbergischen und des Rheinisch-Bergischen Kreises sowie Teilen des Rhein-Sieg-Kreises an die Ballungszentren. Dies gilt insbesondere für den Pendlerverkehr aus Engelskirchen, Gummersbach, Marienheide, Overath und Rösrath – für diese Kommunen stellt die RB 25 die einzige Eisenbahnverbindung nach Köln dar. Was eine Elektrifizierung der Strecke für die Verkehrssituation auf den Straßen bedeute, fasste NRW-Verkehrsminister Hendrik Wüst zusammen: Alleine auf der RB25-Strecke sollen die Fahrgastzahlen bis 2030 um 30 Prozent steigen, momentan nutzten rund 15.500 Menschen täglich die Züge. „30 bis 35 Millionen Autokilometer im Jahr können mit einer besseren Strecke reduziert werden“, so Wüst.

[Fotos: NVR GmbH --- Froh, die Ergebnisse der Machbarkeitsstudie zu präsentieren (v.li.): Dr. Norbert Reinkober (li.), Geschäftsführer des NVR, und NRW-Verkehrsminister Hendrik Wüst.]

Dr. Norbert Reinkober, Geschäftsführer des NVR, stellte die Ergebnisse der Machbarkeitsstudie für die 95 Kilometer lange Strecke vor. Größte Probleme für die Planer waren die 91 Kilometer lange Eingleisigkeit, die fehlenden Zugkreuzungsmöglichkeiten, Engpässe wie der Hoffnungsthaler Tunnel und die schwierige Topografie mit ihren Hügeln und Tälern, den geringen Kurvenradien oder auch der Nähe zu Flora und Fauna. „Wir wollen kein zweites Stuttgart 21“, sagte Reinkober. Sprich: Die Pläne sollen auch durchführbar sein und die Belange der Umwelt und der Menschen berücksichtigen. Es seien bis zu 40 verschiedene Varianten untersucht worden, von der Elektrifizierung über alternative Antriebe, vom Neubau der Strecke bis zu einem schnellen Regionalexpress. Letzterer würde mehr als eine Milliarde Euro verschlingen, sodass es nicht darstellbar sei.

Klar ist: Die Oberbergische Bahn soll nach erfolgtem Streckenausbau zum Großteil in eine S-Bahn-Linie, die S15, umgewandelt werden. Von den vielen verschiedenen Varianten sind zwei übrig geblieben. Der Planfall 6 a sieht einen 20-Minuten-S-Bahn-Takt bis Gummersbach sowie einen Regionalbahn-Pendelbetrieb pro Stunde zwischen Gummersbach und Lüdenscheid vor.

Der Planfall 6 d beinhaltet identische Betriebsleistungen, ergänzend kämen zwei S-Bahn-Verbindungen bis Marienheide pro Stunde hinzu. Eine mögliche Weiterführung bis nach Meinerzhagen werde zudem geprüft. Dank der S-Bahn-Fahrzeuge soll die Oberbergische Bahn künftig nicht mehr am Kölner Hansaring enden, sondern Gummersbach beziehungsweise Marienheide über den Kölner Süden mit Kall in der Eifel verbinden. Zwischen Kall und Gummersbach soll ein 20-Minuten-Takt entstehen. Beide Varianten werden zunächst weiter geplant, sagte Reinkober.

[Die Oberbergische Bahn am Bahnhof in Overath.]

Eine Voraussetzung für diese Pläne werde gerade in Köln mit der Errichtung eines neuen, leistungsstarken elektrischen Stellwerks geschaffen, so Bernd Köppel, Leiter Infrastrukturprojekte West bei der DB Netz AG. Dieses solle in wenigen Jahren fertig sein. Die Aussage zeigt schon: Der im Moment auf etwa 350 Millionen Euro geschätzte Ausbau der Oberbergischen Bahn wird noch viele Jahre dauern. Die nächste Planungsstufe soll aber noch in diesem Jahr zünden, so Reinkober. Dann geht es an Gespräche mit dem Land und dem Bund über die Finanzierung. Für diese Verhandlungen sehr aussichtsreich sei, dass das überregionale Bündnis schon selbst viel Geld in die Hand genommen und wichtige Vorarbeit geleistet habe - und noch leisten wird. Neben der Finanzierung sei vor allem auch eine frühe Bürgerbeteiligung entscheidend für den Erfolg des Projekts. Wann die Umsetzung Realität wird und Gäste in die S15 steigen dürfen? Zu dieser Frage wollte Reinkober keine Jahreszahl nennen.

Die ganze Online-Tagung gibt es hier in voller Länge. Außerdem gibt es einen Flyer mit den wichtigsten Informationen zum Stand des Projekts.